#2026北京国际车展#
以前你花7.98万买大众，销售大概率会带你去看Polo、桑塔纳，最多再摸一摸朗逸低配。
但现在不一样了，7.98万，速腾S直接摆到你面前。
这事最狠的地方，不是便宜，而是它把一个现实彻底说透了：合资燃油车的价格高墙，已经塌了。
过去速腾是什么定位？大众A级车里的“体面担当”。比朗逸高级，比宝来运动，很多人买它，就是图一个德系底盘、质感、空间和品牌面子。可现在速腾S限时优惠价直接干到7.98万起，说白了，大众也开始低头抢饭碗了。
为什么会这样？
很简单，市场不惯着谁了。
新能源车在10万级越打越狠，国产燃油车也在降价，消费者现在手里握着8万块钱，选择太多了。你还想靠一个大众标卖高价？不好意思，用户已经不吃这一套了。
所以速腾S来了。
但便宜归便宜，咱也得把话说清楚：这台车不是以前那个味道的速腾。
最大的变化就是动力。
速腾S没有用大家熟悉的1.4T，而是换成了1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。这套东西，说白了就是更偏家用、更偏省心，也更偏成本控制。
它的优点很明确：成熟、平顺、维修保养压力小。缺点也很明显：别谈什么强动力，别谈什么激情驾驶，更别把它想成过去那台有点运动味的速腾。
以前速腾多少还带点“德系操控”的标签，现在这台速腾S更像是一辆穿着速腾外衣的务实家轿。
但问题来了，普通家庭真的在乎那点推背感吗？
很多人买第一辆车，最看重的其实就是三件事：品牌靠得住、空间够用、价格别太离谱。速腾S正好踩中了这个需求。
外观方面，它没有做得很廉价。前脸还是大众那套扁平化设计，看起来稳，不浮夸。雾灯没了，换成黑色饰板，算不上高级，但至少不难看。
侧面还有隐藏式门把手、18英寸轮毂，尾部也有熏黑贯穿式尾灯和运动尾翼。你说它多惊艳？谈不上。但放在7.98万起这个价格里，确实不寒酸。
尺寸也够看。长宽高4702/1815/1484mm，轴距2688mm，虽然和老速腾L不是一个概念，但作为家用三厢车，它的空间绝对不差。前排坐进去，宽敞感和舒适性确实有点越级，甚至有点接近迈腾那种开阔感。
内饰是这台车最会讨好人的地方。
12.9英寸中控屏、全液晶仪表、电子怀挡、皮质座椅，这些东西一摆出来，视觉效果立马不一样。以前8万级大众给人的感觉是什么？塑料感、低配感、工具车感。现在速腾S至少在车厢氛围上，把“廉价”两个字压下去了。
高配还有L2级辅助驾驶、车内氛围灯、电动天窗，配置看着也不差。
但我要提醒一句，入门版别想得太美。
7.98万起步价很香，但很多舒服配置都不在低配上。手动座椅、没有天窗，辅助驾驶和氛围灯也不是全系标配。所以真正想买得舒服，基本还得看中高配。
这就是大众很聪明的地方：低价把你吸引进店，再用配置差异让你往上走。
那么速腾S到底值不值得买？
我的观点很直接：它不是一台让人热血沸腾的车，但它是一台很懂普通人的车。
你想要性能，它不适合你。你想要智能座舱、冰箱彩电大沙发，它也比不过国产新能源。但你要的是一台价格不高、品牌不弱、空间够用、开起来省心的德系三厢车，那它确实有吸引力。
更关键的是，它让合资车彻底进入了“性价比肉搏战”。
过去合资车最喜欢讲品牌溢价，讲德系品质，讲成熟可靠。可现在消费者更现实：配置给不给？价格降不降？空间够不够？油耗能不能接受？
速腾S的出现，本质上就是大众承认了一件事：光靠信仰卖车，已经不够了。
所以这台车最有看点的不是它有多强，而是它把合资燃油车的价格底线又往下拉了一截。
以前8万买国产，10万买合资；现在8万多就能摸到大众速腾S。那朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉这些车，还能稳得住吗？
我觉得悬。
当然，速腾S也不是没有短板。动力一般，低配配置缩水，名字叫速腾，但产品味道已经变了。买之前一定要想明白：你买的是“便宜的大众家轿”，不是“经典速腾平替”。
但话说回来，7.98万起的价格摆在这里，很多缺点都会被自动原谅。
这就是现实。
车市打到今天，消费者不缺选择，缺的是诚意。速腾S至少把价格诚意拿出来了。
最后问一句：7.98万买大众速腾S，你觉得是真香，还是大众把速腾这个名字用狠了？评论区聊聊。
校对 任盈
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